예비 준비
1. 도구 및 소모품
오픈/소켓 렌치, 십자 드라이버, 구리 막대/플라스틱 해머, 오일 씰 특수 풀러, 새로운 오리지널 사양 스켈레톤 오일 씰, 내유성 그리스, 천, 오일 팬, 실런트;
오일 씰 모델 확인: 외경, 내경, 두께를 기록하고 비표준 부품의 치수 편차로 인한 오일 누출이 반복되는 것을 방지하기 위해 동일한 모델의 정품 오일 씰을 우선적으로 사용합니다.-
2. 종료를 위한 안전 전제조건
트랙터를 끄고 키를 빼고 핸드 브레이크를 조인 다음 삼각형 나무 바퀴를 사용하여 차량이 미끄러지는 것을 방지하십시오.
PTO 조이스틱을 중립으로 전환하고 전원 출력을 차단합니다.
숙제가 방금 완료된 경우 뜨거운 오일로 인한 화상을 방지하기 위해 기어박스 오일 온도가 자연스럽게 식을 때까지 기다리십시오.
분해 및 조립에 영향을 미치는 내부 음압/양압을 방지하기 위해 전송 통풍구를 임시로 막지 않은 상태로 유지해야 합니다.
3. 잔여 오일 배출
PTO 하우징 아래에 오일 팬을 놓고 PTO 엔드 커버 드레인 플러그를 풀고 하우징 내부에 쌓인 윤활유를 방출하여 오일 씰 분해 시 대량의 오일 누출을 방지합니다.
단계별 분해 과정
1단계: 외부 변속기 샤프트 어셈블리 제거
PTO 샤프트 끝 안전핀/스냅 스프링을 제거하고 변속기 샤프트 연결 슬리브를 추출합니다.
스플라인이 부식되어 붙어 있는 경우 녹 제거제를 뿌리고 10분 동안 그대로 두십시오. 나무 망치를 사용하여 부드럽게 흔들고 두드리십시오. PTO 샤프트 스플라인과 저널을 강제로 들어 올리거나 부수는 것은 엄격히 금지되어 있습니다.
변속기 샤프트의 유니버셜 조인트 어셈블리를 완전히 제거하여 PTO 출력 샤프트 넥과 오일 씰 엔드 커버를 노출시킵니다.
2단계: PTO 후면 먼지 커버/커버 제거
엔드 커버 주위의 고정 볼트를 풀고 외부 방진-압력판과 방진-와셔를 제거합니다.
이때 오일씰은 엔드커버 시트홀에 내장되거나 기어박스 하우징의 설치 위치에 직접 부착됩니다.
3단계: 오래된 오일 씰 제거(일반적인 두 가지 방법)
방법 A: 오일 씰 풀러(권장, 샤프트와 시트 구멍을 손상시키지 않음)
풀러 후크를 오일 씰의 내부 립에 삽입하고 나사를 천천히 비틀어 오래된 오일 씰을 고르게 잡아 당기십시오. 하우징 설치 구멍의 변형을 방지하기 위해 공정 전반에 걸쳐 기울거나 들어 올리는 것을 피하십시오.
방법 B: 전문 도구 없이 긴급 분해
일자 드라이버를 오일 씰의 외부 링 틈에 대각선으로 삽입하고 두 개의 대칭 지점에서 번갈아 들어 올려 잡아 당깁니다. 하우징 시트 구멍의 내벽이 쉽게 긁히고 새로 설치된 오일 씰의 밀봉 불량이 발생할 수 있으므로 한쪽을 강제로 들어 올리지 마십시오.
4단계: 주요 결합 표면 청소 및 검사
시트 홀 내부의 오일 슬러지, 철가루, 진흙 등을 천으로 깨끗이 닦아냅니다.
PTO 샤프트 넥 씰링 작업 표면의 주요 검사:
저널이 홈이나 심한 녹 및 구멍 없이 매끄러우면 오일 씰을 직접 교체할 수 있습니다.
샤프트 넥에 깨끗한 홈과 깊은 구덩이가 마모되었습니다. 오일 씰만 교체하면 필연적으로 단기 누출이 발생하고 전체 PTO 출력 샤프트를 교체해야 합니다.
샤프트 넥 표면에 내유성 그리스를 얇게 도포하여 새 오일 씰의 원활한 설치를 촉진하고 립 가장자리의 손상을 방지합니다.
신규 오일씰 장착 사양 (가장 중요한 오일누유 여부 판단)
오일 시일의 앞면과 뒷면을 구별하십시오.
스프링 내부 컬 립이 있는 오일 씰은 변속기 케이스 내부(오일 흡입측)를 향합니다. 편평한 외부 링은 바깥쪽을 향하고 있으며, 밀봉 효과가 완전히 상실되므로 뒤쪽으로 설치할 수 없습니다.
오일 씰의 외부 링에 소량의 혐기성 실런트를 바르십시오(접착제가 기어박스에 들어가 오일 필터 요소를 막는 것을 방지하려면 이를 초과하지 마십시오).
오일 씰을 시트 구멍에 맞추고 동일한 외경의 슬리브와 플라스틱 망치를 사용하여 오일 씰의 외부 링이 완전히 안착되고 단면과 같은 높이가 될 때까지 수직으로 균등하게 박습니다.
오일 씰의 립을 직접 두드리지 마십시오. 스프링이 떨어져 씰링 립이 깨질 수 있습니다.
외부 더스트 커버를 다시 설치하고 고정 볼트를 대각선으로 단계적으로 조여 엔드 커버가 기울어지고 오일 씰이 눌리는 것을 방지하여 변형을 방지합니다.
재설치 및 최종 디버깅
카드 스프링 홈이 손상되지 않았는지 확인하고 축 헤드 카드 스프링/안전핀을 다시 설치하십시오.
오일 배출 플러그를 조이고 지침에 따라 변속기별 변속기 오일을 표준 액체 레벨에 추가하십시오.
과도한 오일 얼룩을 청소하고 변속기 케이스의 환기 밸브를 엽니다(이는 상단 플라잉 오일 씰을 유지하는 압력을 막히기 쉽고 반복적인 오일 누출의 가장 큰 원인입니다).
끼임이나 긁히는 소리 없이 PTO 출력 샤프트를 수동으로 부드럽게 회전시키십시오.
PTO를 3~5분 동안 단기 공회전 작동하고 오일 씰 위치에서 오일 누출이나 적하가 없는지 관찰하면 설치가 적합합니다.
역전 모델에 대한 특별한 예방 조치
이 모델의 PTO 오일 회로는 메인 기어박스의 유압 변속기 시스템과 상호 연결됩니다. 기어 오일과 일반 엔진 오일을 혼합하는 것은 엄격히 금지됩니다. 오일 열화 및 유화는 오일 씰 고무를 빠르게 부식시키고 오일 씰 수명을 단축시킵니다.
파워 스티어링 기어박스의 오일 온도가 너무 높으므로 고온에 강한-불소고무 오일 씰을 사용해야 합니다. 일반 니트릴 오일 씰은 고온 노화 및 누출이 발생하기 쉽습니다.
오일 누출이 자주 발생하는 경우:
① 통풍구가 막혔는지 확인하세요. ② PTO 베어링이 헐거워서 샤프트의 반경 방향 흔들림이 과도하게 발생하는지 확인하십시오. ③ 샤프트 넥의 마모 상태를 확인합니다.
PTO 기어 변속 실패를 방지하려면 분해 및 조립 중에 후면 PTO 변속 포크와 전자식 동력인출장치{0}}를 만지지 마십시오.
이메일: sales@szleadray.com
